Materiais compostos oferecem o melhor conjunto de desempenho estrutural e cosmético para construção de embarcações, além de apresentarem alta durabilidade no ambiente hostil de operação. No entanto, quando submetidos a impactos, os materiais compostos nem sempre são capazes de absorver a energia e distribuí-la de forma eficiente ao longo da estrutura, o que os torna sujeitos a alguns danos pontuais.
Esses danos podem acontecer em grandes áreas, pequenos pontos ou apenas em locais cosméticos. Se os danos não forem catastróficos, é fácil e rápido de realizar reparos com materiais compostos seguindo algumas instruções simples.
Se os danos forem cosméticos, é possível reparar facilmente com a aplicação de massas poliéster ou epoxy com cargas ou aditivos e em seguida pintura. Um detalhe importante nesse tipo de situação é a necessidade do uso de uma resina compatível com a estrutura original para que ela possa refletir as deformações e tensões que a nova estrutura será submetida.
Um outro ponto importante é que embarcações antigas que utilizam compensado naval estão sujeitas ao apodrecimento da madeira pela entrada de água no laminado. Se isso acontecer, recomenda-se que a madeira também seja substituída por espumas PVC, que não absorvem água e umidade.
No caso de pequenos reparos ou delaminações no laminado original é preciso realizar um “tap test” para verificar a extensão do problema. O tap test é basicamente um teste feito com um pequeno martelo de cabeça redonda para determinar as diferenças de ruído na estrutura e verificar a presença de delaminações no interior do laminado.
Feito isso, o prosseguimento do reparo deve, em seguida, promover a limpeza da superfície a ser reparada com acetona ou outro solvente para garantir que todas as impurezas sejam removidas. É importante esperar até que todo solvente evapore e não haja resíduos sobre a área a ser trabalhada.
Após o lixamento, a superfície deve passar por uma limpeza novamente. Nesse ponto, os procedimentos de reparo são um pouco diferentes em situações em que o construtor tem acesso a um ou aos dois lados do reparo. No caso de acesso aos dois lados, o molde pode ser construído em uma chapa de compensado ou MDF para que possa se curvar à geometria da embarcação, se necessário. A fixação pode ser feita com fitas ou com parafusos nas arestas e sua superfície deve ser preparada com desmoldante.
Se não houver acesso pelos dois lados é importante que o molde não seja preparado com desmoldante e seja fabricado com material compatível com a resina de reparo. Para colagem do núcleo, pode ser utilizado um adesivo a base de resina epoxy com agente tixotrópico de sílica ou uma massa de colagem a base de resina poliéster com microesferas.
Com o adesivo curado, é possível realizar a laminação das camadas de reparo. Deve ser executada da mesma maneira que reparos em laminado sólido, inclusive utilizando uma manta em contato com o núcleo para ancorar os reforços. As camadas devem se sobrepor em escala para acompanhar a inclinação do chanfro.
O último passo é a laminação do reparo na face interna, seguindo os mesmos passos anteriores. A superfície deve ser preparada com chanfro de proporção 12:1 e o mesmo número de camadas estruturais devem ser laminadas.
Quando for necessário substituir o núcleo, a escolha deve ser sempre por uma densidade igual ou superior que a original. Não é necessário chanfrar o material sandwich, a não ser que ele possua uma resistência diferente do restante do casco. Se esse for o caso, o chanfro deve ter uma proporção mínima de 4:1. A nova peça de espuma deve ser colada ao reparo usando uma massa compatível com o restante da estrutura.
Tecidos biaxiais são boas opções pela facilidade de moldagem. É sempre recomendado utilizar a mesma sequência do laminado estrutural ou ao menos combinar os tecidos para que a rigidez seja equivalente ao restante do barco. A resina mais recomendada para reparos estruturais é a epoxy por possuir a melhor adesividade em qualquer superfície.
As melhores opções de resina epoxy são aquelas curadas com aminas e que tem uma proporção de mistura de 3:1 (300gr de resina para 100gr de endurecedor). Com os tecidos pré-cortados e o molde em sua posição preparado com desmoldante, é possível começar a laminação sobre a área a ser reparada.
O reparo em regiões de grandes espessuras deve ser feito em etapas, não ultrapassando 4 mm por vez. Isso garante que não haja pontos de alta concentração de calor, o que poderia prejudicar a cura ou as propriedades do laminado ao redor do reparo. Após a laminação das camadas de tecido, o construtor pode utilizar uma camada de peel ply para preparar a superfície para os processos de acabamento.
Os procedimentos para reparos podem ser consultados em mais detalhes no livro Manual de Construção de Barcos e também em outros posts do blog!
Eduardo Souza Do Amaral disse:
Posso trocar por uma.placa inteira ou tenho que fracionar a placa em tiras menores para a substituição da Madeira.
Pensei.em usar uma espessura de 20mm sendo hS60 e hS 80 nas áreas molhadas
Barracuda Composites disse:
Oi Eduardo,
A densidade está correta! Você precisa fracionar as placas onde houver dupla curavatura somente.
Thiago disse:
Olá amigos! Boa noite!!
Estou reformando meu veleiro, a área de maior cuidado é a base do mastro que não é passante…
A estrutura em sanduíche já estava podre, estando agora somente na fibra superior do convés em bom estado. Estou laminando um tecido por dentro pra reforço e agora pretendo entrar com uma madeira como base interna para o mastro, sendo escorada por quatro “caibros” descendo pelas anteparas.
Acredita que algum núcleo divinycell poderia ser aplicado em uma área dessa importância?! Qual tecido me indicaria, um tecido-manta de 450gm2 já seria interessante?! Obrigado!!!
Barracuda Composites disse:
Olá Thiago,
Se você não quer que isto apodreça novamente, use uma espuma de PVC de alta densidade. Normalmente nestas áreas se utiliza H320 (320 kg/m3) que tem a mesma resistência a compressão da madeira e não vai deteriorar. Sugirimos usar um tecido biaxial de 800 gr/m2 acoplado com uma manta 225 gr/m2 (XM2408).
Thiago disse:
Obrigado pela resposta amigos! No caso, no site de vocês, ecomposites, só tem disponível o H130 gsp, sem recortes e o tecido somente o xm1808. Acredita que seja melhor usar o rbx450 – 460g/M2 – sem manta em mais de uma camada na laminação ou o xm1808 em ao menos duas camadas também, por esse ser biaxial?! Para uma área dessa importância, acredita que a colagem do PVC com massa feita de resina, aerosil e microesferas sem uso de vácuo, apenas com compressão escorando contra o “teto” do barco, crie a resistência desejada?! Perdão pelas dúvidas, mas elas vão surgindo e pretendo dar seguimento a reforma em breve!
Barracuda Composites disse:
Oi Thiago,
Você pode usar o RENICELL E320 GSP – 12mm que é a mesma densidade. Use a mesma espessura que voce tinha de compensado. Você pode usar massa de colagem e usar somente pressão local porque a área é pequena. Use o XM1808 que é bem facil de laminar. pode usar 2-3 camadas em escala
Daniel Berg disse:
Oi. Eu gostaria de comprar material de espuma de PVC como eu faço?
Barracuda Composites disse:
Oi Daniel,
Você consegue adquirir pela E-Composites! No site você encontra uma grande variedade de cortes e densidades.