Oi Gustavo,

Essa é uma tarefa complexa. As pressões que atuam no fundo da embarcação variam em função do seu arranjo estrutural, do estado de mar, na velocidade de navegação e nas acelerações que atuam no casco. As condições de contorno não são completamente conhecidas, não é possível afirmar se os reforçadores estão apoiados ou engastados e normalmente se usa uma condição intermediária entre essas duas situações. Essa é uma das vantagens do método de elementos finitos, que permite analisar várias condições conforme o amadurecimento do entendimento da situação em que a navegação ocorre.

Oi Laura!

Porque, em teoria, as faces são responsáveis por suportar a maior parte desse tipo de esforço. O núcleo trabalha muito mais para suportar o cisalhamento, então é natural que o módulo de cisalhamento – que pode ser interpretado com a resistência ao deslocamento por esse fenômeno – tenha uma influência muito maior.

Olá, Paulo

Micromecânica é uma ferramenta de projeto de estruturas em materiais compostos que utiliza uma série de hipóteses para estimar as características do laminado final com base nas propriedades dos constituintes, ou seja, da fibra e da resina. Apesar de ser uma aproximação, consegue fornecer boas estimativas para uma etapa inicial de projeto sem um alto custo de realizar ensaios mecânicos.

Olá, Fernando

A única diferença é que deformação é a razão entre o comprimento final e o comprimento inicial antes da aplicação da carga, enquanto deflexão é o deslocamento expresso em mm, ou qualquer outra unidade de distância. Como o método de elementos finitos pressupõe pequenos deslocamentos, a deflexão normalmente é dada na ordem de alguns milímetros mesmo.